12 月初，梦想汽车应景地举办了一场冬季用车时间日。顾名念念义，除了普及车主地点的冬季用车小手段，这场活动的另一个主要宗旨是先容造车时间——在面对冬季低温这一并不友好的用车环境时，新动力车（包括纯电和增程系列）不错从哪些方朝上发力改善用车体验，又有哪些不同于燃油车的新时间正在或行将参加使用。

和之前的许多活动一样，梦想汽车的这场时间日活动莫得太多滞滞泥泥的智力，一上来便直入主题。在梦想看来，新动力车冬季用车三大痛点分离是座舱太冷，续航减少，以及充电变慢。

座舱温度的智能化调遣：体感精辟为先

冬季用车座舱太冷是渊博存在的问题，车内温度飞腾速率太慢、车内温度分散不均的情况，是新动力车型始终被用户诟病的家具痛点。

现在行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种惯例解法，使用最平淡的是 PTC（加热器，用于电板或乘员舱加热的热源产生）奏凯加开水或空气采暖，浮浅快速，但要作念到兼顾朔方较凉爽地区（-20 ° C）的采暖需求，体积、分量和能耗齐会大幅加多；此外也有车企选拔热气旁通决策，通过电动压缩机自觉烧采暖，但这种采暖形势在运转段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

为了贬责这两种惯例解法的缺陷，梦想 MEGA ( 设立| 询价 ) 选拔了自研多源热泵系统，具备 43 种形状不错应付全温域多场景下的能量调配。关于低温下空调采暖后果不好的问题，可通过压缩机"自产自销"快速制热：专揽空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生稀奇的制热才智。

不外有了更强盛的制热才智作念保险，并不代表就一定能有细腻的精辟性体验。低温要求下领先要缓和整车一排、二排、三排的对等权利，幸免一排热的快，二排不热或者热的慢的景色。其次，低温要求下东说念主体作为的热需求高于躯干，是以脚部空间需求的热量更多。唯有保险低温要求下为脚部提供更多的热量，才能提供更好的精辟性体验，同期还需要兑现面脚温度分层，保险低温驾驶流程脚部感受暖热与头部感受高慢。

要想达到上述的精辟性后果，中枢是对整车热量的精采化分拨。驾驶员在驾驶流程中，脚部摆放位置相对固定。一般车上主驾位置会有 2~3 个吹脚的出风口，但梦想 MEGA 稀奇加多了 2 个，主驾吹脚出风口达到了 5 个。通过流场预备，将出风朝向分离对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精确送到东说念主体感知部位，这么不仅热得更快，用户的体感也会更精辟。

此外，针对一排热的快、二排热的慢或不热这一改行常见问题，在梦想 MEGA 上，梦想汽车借助精辟性仿真计较，不停优化整车的风量分拨，把一排和二排脚部风量的比例设定在 1 比 0.87，比拟于行业内常见的 1 比 0.55、1 比 0.66，更能让一二排乘客享受到同等的精辟性体验。

全场景精辟性不是一个新看法，从L9 ( 设立| 询价 ) 泉源，梦想汽车就泉源通过 38 个车辆传感器的数据及时缓助车内温度，到了新一代家具梦想 MEGA 上，又加多了优化空气质料的二氧化碳传感器、负离子传感器，加多了天气预告、舆图导航等信号识别。如今，梦想 MEGA 空调标定可调用全车传感器的数字依然达到了 51 个，丰富的信号开头通过梦想汽车性能广漠的车控计较单元（XCU）协调处理，进而兑现全车温度的智能适度。

降板滞耗 从热管制与电板泉源

面对冬季低温，新动力汽车续航里程的"缩水"一直是朔方地区车主用车时的渊博痛点。在冬季续航的下落中，空调破钞占比 15%、电板损耗占比 10% 掌握，梦想汽车针对这两项问题建议了一套"开源节流"的贬责决策。节流对应的是在确保座舱精辟性的前提下落低空调破钞，开源则对应了电板低温放电量的普及。

节流方面，梦想汽车选拔了双层流空调箱的预备。顾名念念义，双层流空调箱是指对空调进气结构进行凹凸分层，引入适量外部空气分散在表层空间，在贬责玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到簇新的空气。内轮回的暖热空气分散在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到暖热。

同期，相连温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单元，梦想汽车缔造了更智能的适度算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例普及到 70% 以上，节能后果显赫。以梦想 MEGA 为例，在 -7 ° C CLTC 循序工况下，双层流空调箱带来了 57W 的能耗数落，这也意味着 3.6km 的续航普及。

除了空调箱的改进，为了应付冬季不同场景，在多样环境下齐对每一份热量精采化专揽，梦想汽车对热管制系统的架构也进行了自研改进。

其中一个十分常见的场景是冬季清晨通勤时的冷车启动。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管鼓胀热不错供给座舱采暖，但热量并未几。若是热管制架构选拔传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但若是此时电板电量较高，实质上并不需要加热来加多放电才智，那么为电板加热反而成了无谓要的能量破钞。因此，梦想汽车在热管制系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱奏凯为座舱供热，比拟传统决策节能 12% 掌握。

作念到热管制场景袒护更全之余，梦想汽车还对零部件作念了高效预备，减少热管制系统自己的热耗散。梦想 MEGA 的热管制集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在一齐，大幅减少零部件数目，管路长度减少 4.7 米，管路热耗损减少 8%，这亦然行业首款缓和 5C 超充功能的集成模块。

开源方面，梦想汽车在达成 MEGA 的 5C 超充性能商议上，参加了多半元气心灵来数落电芯内阻水平，不仅兑现了超充流程中的低发烧要求，也带来了低温可用电量的普及。在这个流程中，梦想汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共 17 项内阻要素，再针对每一项内阻要素进行优化可行性分析。终末，通过选拔超导电高活性正极、低粘高导电解液等时间，生效将 MEGA 5C 电芯的低温阻抗数落了 30%，功率才智相应普及 30% 以上。若是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量耗损减少 1%，电板加热损耗减少 1%，举座续航不错加多 2%。

改善冬季充电速率 普及用车体验

跟着气温骤降，电板活性减轻，电动车的充电时候时时大幅延伸。在常温下，传统 2C 电板系统从 10% 充至 80% 时时在 30 分钟掌握，然则在低温环境下，相应的充电时候会延伸到 50 分钟掌握。

为了兑现梦想 MEGA 的 5C 电板四季如常的充电体验这一宗旨，梦想汽车在硬软件两个维度进行时间升级，从高倍率电芯预备、高效热管制预备，以及多项智能充电适度计策等多领域进行了优化。

梦想 MEGA 搭载的麒麟 5C 电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，兑现高倍即兴能，在低温要求下，充电倍率才智相对传统 2C 电芯普及进取 100%。

选拔麒麟架构，打造超大换热面积的电板热管制系统。更大的换热面积不仅有助于在夏令更快带走鼓胀热量，而况不错在冬季灵验普及电板加热的速率，让电板在短时候内达到最允洽 5C 超充的温度。

数据开头：梦想汽车电板本质室实测

传统的冷却决策时时将整块冷板嘱托在电板箱体的底部，通过电芯底面的一小块面积与电芯进行换热，单元时候内冷却、加热的后果有限。而梦想 MEGA 的电板包取消了整块的底部冷板预备，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，酿成雷同"三明治夹心"的结构，以保证每个电芯简略通过壳体大面区域和冷却液进行换热，所有换热面积相干于蓝本的底部冷却决策普及 5 倍。同期专揽整车热管制始创的"自产自销"热泵时间带来的广漠的加热才智，梦想 MEGA 的麒麟 5C 电板即即是在零下 10 ℃的极低温环境下，依然简略兑现 1.2 ° C/ 分钟的电板包加热速率。

在电板加热方面，把控电板加热的时机过火加多的稀奇能耗是必须琢磨的问题，为了让用户充电愈加平安，梦想汽车预备了一套特地周至的智能预冷预热算法。举例在设定去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错把柄电板的及时气象、场站的及时距离，自适合地调遣电板预热开启时候和预开水温，确保到达充电站泉源充电时，电板温度得以适度在最优温度区间。智能预冷预热算法的缔造，阅历进取 2000 次的整车磨砺，不停迭代模子算法，现在依然不错作念到对电板温度的适度精度小于 1 ℃，以最小的加热能耗保证最好的充电温度。

自梦想 MEGA 泉源委派之后，梦想汽车眷注到许多用户实质的充电民风是尽量追求满充，有不少的超充用户齐会将电板充到 95%（梦想超充桩电量落拓值）。但由于电板的化学特质，在 80% 以后电板充电速率会数落，导致用户充电时长增长。梦想汽车通过对中枢充电适度计策的三项改进，分离从电压、电流、温度三个维度显赫普及适度精度，进一步开释了电芯的充电性能。升级后从 10% 充到 95%，仅需 17 分钟时候，比拟之前裁减了 5 分钟。即便在电量充到 95% 的情况下，充电功率依旧不错督察在 100kW 以上。

在新动力汽车突飞大进的时间体育游戏app平台，造车逻辑、时间念念路和之前燃油车时间并欠亨用，且会濒临许多新出现的问题，这就需要各个厂家充分相连用车场景进行校正和改进。冬季低温关于新动力车来说就是一个特地典型场景，而梦想汽车建议的一系列问题和贬责念念路关于所有行业来说通常颇具参考性。