说真的，我对日系车没什么坏心，起码直到今天，别东说念主问我“结伙车有什么推选”的时间，我依然会说“日系车不错望望”。

刚过问职责那会儿，总有激情共事给我安利日系车，“一车传三代，东说念主走车还在”即是在那时间执意的。可您猜怎么着，到了本年，这仍旧是个玩不坏的老梗：前段时间的北京车展，本田就标了一句大大的Slogan——开不坏的广本车。

是不是真的开不坏，其实挺哈姆雷特，不外不错详情的是，广汽本田本年的日子不怎么滋养：前三个季度只卖了309169台新车，同比下滑29.06%。还不如比亚迪一个月卖得多呢。

眼见他宴来宾，自家楼却塌了，广汽本田不得已关掉了年产能5万辆的广州工场第四分娩线......这是7月份就照旧公告六合的事儿。

自然，广汽本田是有其他思法的：正在成立的新动力分娩线瞻望11月投产，年产能12万台。浅易点去联合，广汽本田是要加快转型电动化了。

从销量层面来看，无论极湃1照旧自后极湃2，收货齐很惨淡，以致于官方不得不主动降价。但是在吃瓜全球眼里，极湃降价后依然是“这啥破玩意儿”？

不外嘛，极湃系列还算能上台面，再差齐比VE-1许多了，也曾VE-1的月销量独一1台。严格意旨上，VE-1属于理念（Everus）的居品，也即是广汽本田的自主品牌。我对这台车的执意始于2018年，那时它照旧台补贴前售价22.58万、详尽续航独一340公里的“油改电”居品。

没思到吧，会套路的不啻Volkswagen。

自然补贴后只须17.08万，但相似的价钱，那时实足买台初学级的雅阁了。一个是袖珍SUV，一个是中级家轿，这选拔题真不难作念。然后，VE-1就上市即谷底了。

淌若你要问“为什么广汽本田输了”，我会说不是广汽本田输了，是广汽本田不懂中国新动力车阛阓。日系车，能够说结伙，夙昔在中国躺赢惯了，是以在造电动车的时间，自然就思着靠燃油车设立起来的品牌溢价链接通吃。

但在国产新势力的鞭打下，结伙车在新动力阛阓照旧莫得订价权了，就算是不懂车的东说念主，也知说念在今天的中国汽车阛阓，畜生齐比结伙新动力车过得滋养。

夙昔中国车主是“唯结伙不买”体育游戏app平台，如今比亚迪齐照旧从角落东说念主提高成“大魔王”了。不是破钞者不懂车，真的是这宇宙变得太快。那句话怎么说来着，期间拔除你的时间，连呼叫齐不打一声。