比年来，10万元级别的纯电轿车商场冉冉升温，新车型屡见不鲜，让东谈主目不暇接。尽管当年这一规模以秦PLUS EV和AION S为代表，但它们更多地动作网约车活跃在三街六市，平常家庭糟践者永久嗅觉少了少量惊喜与知足感。而小鹏MONA M03的加入虽为商场注入了新意，但悬架调校和驱动方式上的妥洽，也让部分用户期待幻灭。就在全球对更有竞争力的车型翘首期盼之际，零跑带着全新紧凑纯电轿车B01强势登场，以迫害性的商量、650km超长续航、激光雷达智驾等多项亮点，赶紧成为这个级别的焦点居品。本篇著述，咱们将从多个维度客不雅分析这款车的居品力欧洲杯体育，看零跑B01是否足以在这片“红海”中脱颖而出，成为年青糟践者的新骄子。

零跑B01给我的第一嗅觉是，这车确乎是在B家眷里走出了不相同的道路。看到它的尺寸数据，长4770毫米、宽1880毫米、高1490毫米，轴距2735毫米，动作一辆紧凑型轿车来说，空间阐扬果真挺让东谈主期待。比较之前的B10系列SUV，B01赫然更注重轿车应有的修长感和畅通气质。它的商量很赫然是为了知足家庭用车的需求，同期又念念兼顾年青糟践者对畅通感和科技感的追求。尺寸上看，这车即使在城市用车环境下，泊车和日常驾驶齐不会合计贫乏，反而还能享受到比平常紧凑车更多的空间体验。

从外不雅来说，零跑B01的造型比较适那时卑劣行的审好意思，低矮的车身加上那种溜背商量，给东谈主一种动感实足的嗅觉。车身线条畅达，尾部的空气能源学商量还果真让整车看起来很互助，不焦躁，也不千里闷。比较SUV那种高高胖胖的嗅觉，B01更显狭窄和速率感。尾门遴荐了双侧开合的商量，这在轿车里照旧挺有数的，既能减少间隙对空气能源学的影响，也让尾部更显精熟。举座上，这车的商量言语冉冉跟B系列的其他车型酿成呼应，作风颐养，品牌家眷感赫然，这对品牌将来的捏续发展来说，是个很正经的战术。

走进车内，给我最大的感受是直快又不失精熟。中控布局十分合理，系数按键和触摸屏的分歧齐很顺应东谈主体工程学。14.6英寸的中控大屏相配拉风，屏幕明晰度高，反应也很机灵，操作起来相配顺畅。导航、音乐、车辆确立这些功能一应俱全，且界面友好，顺应各式年齿层的用户使用。面目盘是8.8英寸的液晶屏，固然不算杰出大，但商量得很玄妙，琢磨到标的盘的禁锢问题，实用性相配够用。开车时候看信息一目了然，莫得过剩复杂的显现，大要让驾驶者采集详细力。

内饰举座遴荐了电子怀挡商量，这点让我印象深刻。比较传统机械挡杆，电子怀挡不仅检朴了中控空间，还带来了更高等的视觉感受。怀挡周围区域商量平整，镶嵌了无线充电模块，杰出方便我这种需要时时用手机导航的东谈主，充电时无须牵记证据凌乱。杯架遴荐凹下式商量，踏实扬弃水杯或饮料瓶，细节处罚得很精心。通盘中控区域的玄色线条边框分隔不同功能区，档次感强烈，普及了内饰豪华感，也幸免了单调感。

空间阐扬方面，B01给东谈主很泄气的乘坐体验。前排座椅包裹性可以，坐垫软硬适中，救助电动更始，更始范畴也挺大，方便不同体格的东谈主调节到理念念坐姿。标的盘和座椅的配合度很好，开起来嗅觉坐姿踏实泄气。后排空间也不缩水，头部和腿部空间齐很充裕，即使是我180厘米的身高，坐进去也不会合计压抑。后排座椅救助4/6比例放倒，拓展后备箱空间的生动性相配好。说到后备箱，460升的容积还是很能知足家庭日常使用，不论是购物照旧出游齐很方便。实质体验中，我尝试放了四五个20英寸的大行李箱，冒失装下，况且空间诈欺率很高。加上颠倒的70升可拓展空间，知足种种化的储物需求毫无压力。这少量对我这种心爱偶尔自驾旅行的东谈主来说，实用性加分不少。

车内储物空间布局也作念得挺细巧。门板储物槽大小合适，能放下水瓶和杂物。中控区域的储物格也商量得合理，赶走机、钥匙和零钱齐很方便。举座空间计议充分琢磨到了日常糊口的便利性，使用起来相配东谈主性化。内饰用料在同价位车型中算上乘，软质材料包覆面板摸起来手感泄气，不同材质的拼接和缝线处罚也齐比较风雅，莫得低价感。车内氛围灯商量温馨，晚上开车时加多了一些情调，普及了乘坐体验的质感。

价钱方面，B01的定位相配有竞争力。高配车型价钱亲民，以致有可能在11万元足下起步，如若以后能达到10万元就更有眩惑力了。关于平常家庭来说，这么的价钱买到一辆配置丰富、空间浩繁、科技感强的纯电轿车，性价比很高。比较于B10系列SUV，B01固然在车身结构上有些不同，但它更顺应传统家用轿车的审好意思和使用场景，知足了那些但愿领有轿车泄气体验和畅通感的用户需求。

零跑B01的能源系统在我看来相配顺应当下纯电紧凑型轿车的主活水平。它提供了两个版块的电机配置，低功率版最大功率为132千瓦，高功率版则普及到了160千瓦，能源输出各异赫然，知足了不同用户对能源需求的种种化。两者均遴荐后置后驱的驱动式样，这在同级别车型中并未几见，给这辆车带来了一些不同于先行者或四驱车型的驾驶特点。纯电动后驱的布局，让车辆在起步和加快时能源传递更径直，也让驾驶感受愈加精真金不怕火。

刚运行战役B01，我体验的是低功率版块，能源阐扬给我的嗅觉是够用且平顺。日常城市谈路驾驶时，车辆的加快反应很实时，莫得任何模棱两头的嗅觉。起步时电机能赶紧输出能源，濒临红绿灯起步或者拥挤路况，就算是踩下油门，能源输出也不会让东谈主感到迟缓。这个版块的续航为550公里（CLTC工况），关于大大批城市通勤来说，续航智商很充足，也减少了对频繁充电的担忧。固然官方莫得公布具体峰值扭矩和百公里加快时刻，但实质驾驶感受中，低功率版的加快阐扬完万能知足日常需求。能源连结当然，油门反应线性，这种调校更注重平顺和泄气，顺应不追求强烈驾驶的用户。

高功率版的体验则让我印象深刻不少，160千瓦的最大功率赫然普及了起步和加快的爆发力。实测下来，踩下油门后能源反应赶紧且充满力量感，尤其是在高速超车和加快并线时，推背感赫然，给了我很大的信心。固然官方莫得明确公布加快时刻，但从实质感受来看，这个版块的能源储备属于中上水平，大要冒失应付高速路况下的各式超车需求，驾驶起来更多情态。续航普及到了650公里，固然比低功率版多了一些，但琢磨到能源普及，能保管这么的续航水平杰出可以。日常跑远程，这个续航智商带来的便利性赫然，减少了续航颤抖。

整车的底盘遴荐了常见的前麦弗逊幽静吊挂搭配后多连杆幽静吊挂组合，这是一套熟谙且凡俗应用于紧凑型轿车的吊挂结构。开起来底盘的举座阐扬给我嗅觉正经且兼顾泄气。转向系统是电动助力式，标的盘的助力感适中，既不外轻也不会太千里，转向反馈明晰当然。日常在城市谈路中穿梭，B01的底盘阐扬挺让东谈主省心，路面细碎转变过滤得比较干净，车内乘坐舒按捺可以。过降速带和坑洼路面时，吊挂系统的调校能有用汲取冲击，莫得弹跳感，乘员不会感到不适。

充电方面，零跑B01救助直流快充，这对纯电动车来说是个首要的实用配置。固然官方莫得深入30%到80%充电时刻，但救助快充意味着用户在日常使用中可以更方便地补充电量，减少恭候时刻。关于通勤族或时时需要远程出行的用户来说，这么的快充智商普及了用车的生动性和便利性。

回归来看，零跑B01的能源系统和底盘时刻决议齐很顺应当下纯电紧凑型轿车的商场定位。后置后驱的能源布局赋予了车辆一定的畅通基因，两个功率版块则知足了不同用户的使用民俗和能源需求。底盘吊挂结构熟谙，转向系统反应机灵，举座驾驶体验平顺且具有一定的操控乐趣。续航方面，550公里和650公里的CLTC工况续航里程能很好地知足日常通勤及中远程出行需求。直流快充的救助也普及了使用方便性。固然现在官方对具体加快数据和底盘调校细节深入较少，但从实质驾驶感受来看，零跑B01大要带来泄气且令东谈主省心的驾驶体验。它既顺应日常代步，也能知足偶尔的强烈驾驶需求，是一款兼顾实用性和一定驾驶乐趣的纯电轿车。关于顺心性价比和详尽阐扬的糟践者来说，B01在能源和操控方面的阐扬裕如眩惑东谈主欧洲杯体育，值得琢磨出手。